Mỹ lo ngại về mạng lưới cảng biển toàn cầu của Trung Quốc
Hai đầu kênh đào Panama là hai cảng biển khổng lồ do cùng một công ty Trung Quốc vận hành và bất kỳ sự gián đoạn nào cũng có thể khiến các doanh nghiệp của Mỹ thiệt hại hàng trăm triệu USD mỗi ngày.
Khu vực cảng biển ở kênh đào Panama. (Nguồn: TTXVN phát)
|
Theo Bloomberg, hai đầu kênh đào Panama là hai cảng biển khổng lồ do cùng một công ty Trung Quốc vận hành.
Trong khi đó, bất kỳ sự gián đoạn nào tại tuyến đường thủy vận chuyển khoảng 40% lưu lượng container của Mỹ này có thể khiến các doanh nghiệp của "xứ cờ hoa" thiệt hại hàng trăm triệu USD mỗi ngày.
Điều này giải thích tại sao Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đặt mục tiêu đảm bảo rằng điểm nghẽn hàng hải quan trọng này nằm ngoài tầm ảnh hưởng của Trung Quốc.
Theo dữ liệu do ông Isaac Kardon, nghiên cứu viên cao cấp về Trung Quốc tại Quỹ Carnegie vì Hòa bình Quốc tế, tổng hợp, các công ty Trung Quốc nắm quyền sở hữu hoặc vận hành tại hơn 90 cảng nước sâu ở nước ngoài. Con số này bao gồm 34 trong số 100 cảng bận rộn nhất, theo xếp hạng của Lloyd's List.
Các công ty Trung Quốc nắm giữ cổ phần tại cảng container lớn thứ 5 ở châu Âu, cũng như cảng nước sâu đầu tiên trên bờ biển Thái Bình Dương của Nam Mỹ có khả năng tiếp nhận tàu container siêu lớn và cổ phần tại hơn một phần ba tổng số cảng thương mại ở châu Phi.
Trung Quốc, với thị phần xuất khẩu hàng hóa toàn cầu đạt khoảng 15% vào năm 2024, lớn nhất trong số các quốc gia, rõ ràng có lợi ích thương mại trong việc duy trì sự hiện diện dọc theo các tuyến đường thương mại hàng hải quan trọng.
Một nghiên cứu năm 2018 của PwC ước tính rằng cứ 1 USD mà Trung Quốc chi cho các cảng biển ở châu Phi sẽ mang lại 13 USD thương mại - chưa kể đến lợi nhuận đầu tư địa chính trị.
Các quan chức Mỹ tuyên bố rằng các cảng do Trung Quốc điều hành đang giúp nước này thu thập thông tin tình báo, mặc dù các nhà phân tích và quan chức Trung Quốc cho rằng những cáo buộc như vậy là vô căn cứ. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo thế giới khác cũng chia sẻ mối quan ngại của Mỹ.
Sách trắng Quốc phòng gần đây của Ủy ban châu Âu đã đề xuất ý tưởng thắt chặt kiểm soát quyền sở hữu nước ngoài đối với cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng.
Ấn Độ đã phản đối ảnh hưởng của Trung Quốc đối với các cảng ở Pakistan và Sri Lanka, trong khi Australia có kế hoạch đòi lại cảng Darwin ở Vùng Lãnh thổ Bắc từ chủ thuê Trung Quốc./.
